汇丰鸿利中国高铁东西大动脉明日“首通”！一小时从黄鹤楼到三峡大坝

中国交通地理版图上沿长江经济带贯通东西的"关键一横"，成功落笔！

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（下称"武宜高铁"）明日正式通车，武汉最快 69 分钟直达宜昌，较此前的汉宜铁路缩短半个多小时，横跨江汉平原的交通从未如此便捷。

正线全长 314 千米的武宜高铁，设有汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北 8 座车站，是总规划全长约 2100 千米的沪渝蓉沿江高铁大动脉中第一段建成通车的，意义重大。

有"全球最快高铁"之称的 CR450 高铁列车在沪渝蓉沿江高铁武宜段试运行。

图 / 视觉中国

它带来了早上在武汉吃碗热干面，下午就可以由宜昌再到神农架悠闲滑雪的全新体验。湖北西部以"神武峡"为代表的世界级景观带，也将在中国中西部的文旅热潮里，登上更为广阔的舞台。

神农架九大湖。

图 / 视觉中国

它标志着国家高铁网"八纵八横"主通道中最为关键的横向走廊之一沿江通道取得了突破性进展，为整个长江经济带的进一步融合发展拉开序幕；它深刻重塑了湖北省的经济地理版图，让湖北形成了以武汉、宜昌、襄阳"金三角"为动力的一座全新"三核"引擎。

沪渝蓉沿江高铁武宜高铁与湖北高铁网位置示意。

制图 / 夜鸣蝉

打通中国中部重要一横

长江经济带装上了新引擎！

1889 年，晚清重臣张之洞向清廷力陈修建卢汉铁路（后改称京汉铁路），被朝廷采纳。1906 年，京汉铁路最终建成通车，张之洞"有限之利在路商，无限之利在四民"的期望走向现实，中国南北广阔腹地也踏上了近代化进程的"快车"。

1936 年粤汉铁路竣工，1957 年，武汉长江大桥"一桥飞架南北"，纵贯中国南北的大动脉——京广铁路终于成形。2012 年，这条大动脉蜕变为京广高铁，作为中国客运量最大、运输最繁忙的南北向高铁通道，它深刻影响了中国当代发展的进程。

京广铁路途经黄鹤楼下。

摄影 / 方青

然而，与这一南北高铁大动脉相对比，一条完整跨越长江上中下游、整体时速 350 千米的高铁始终缺位。以上海至成都为例，目前即便是最快的高铁列车，仍需跋涉 10 小时以上才能到达。同时，由于没有单独、畅通的客运专线，长江沿线客货共线运输、货运能力紧张的情况也成为区域协同发展的瓶颈。

沪渝蓉沿江高铁通泰扬特大桥跨京杭运河斜拉桥合拢。

图 / 视觉中国

而沪渝蓉沿江高铁贯通后，从上海到成都的旅行时间将大幅压缩至 7 个小时以内。这不仅是对长三角、长江中游、成渝三大城市群的深度链接，更可以说是对长江沿线的空间重构和经济动脉的全面提速。

正在修建的沪渝蓉沿江高铁将以武汉为轴心，

与京港澳纵向通道一同连接中国四大重要城市群。

制图 / 夜鸣蝉

就说正处于新能源和智能化转型的汽车产业，自上海至合肥、武汉、重庆一线，上汽、蔚来、东风、长安等企业群雄并立；又如正在突破垄断的半导体产业，也有中芯国际、长鑫存储、长江存储等企业勃勃生发。随着沪渝蓉沿江高铁的贯通，这些产业背后的人才、技术、资本、信息等高端生产要素，正将沿着长江更为便捷地双向流动，形成一条世界级的产业和创新走廊。

武汉光谷，中国今日重要的光电子信息产业基地。

摄影 / 张瑾

要想实现这一走廊的构建，沪渝蓉沿江高铁与京广高铁的交汇之所武汉，毫无疑问是核心的一环。沪渝蓉沿江高铁如何助力武汉与湖北成为长江经济带上的"中部发动机"？仅看目前通车的武宜高铁沿线及周边地带上有多少产业聚合，便可见一斑。

1969 年，第二汽车制造厂（后改名东风汽车集团有限公司，下称东风汽车）在鄂西北的十堰成立。2006 年，东风汽车总部搬迁至武汉。如今东风汽车依然是中国最大的汽车制造商之一。以它为引领，湖北形成了"汉襄十随汽车工业走廊"。

武汉今日是重要的能源产业基地。

图为武汉新能源研究院。

摄影 / 豆豆先森 ONE

1976 年，中国第一根石英光纤在武汉邮科院诞生。如今长飞光纤成为光电子信息行业的领军企业，武汉光谷成为全球最大的光纤光缆制造基地，全国最大的中小尺寸显示面板研发生产基地，其 5000 亿级规模的光电子信息产业也溢出光谷，扩散至武汉都市圈甚至湖北其他城市。

1993 年，中国长江三峡工程开发总公司（即今天的中国长江三峡集团有限公司，下称三峡集团）成立，次年，三峡水利枢纽工程正式开工。如今三峡集团总部落地武汉，宜昌则是重要的生产基地，集团本身则已成为全球最大的水电开发运营企业和我国领先的清洁能源、生态环保集团。

三峡大坝的内部空间。

摄影 / 行走的宋宋童鞋

近年来，像这样落子武汉的总部企业或企业区域总部还有很多，武汉优越的区位条件和便利的交通是重要影响因素。未来五年，以武宜高铁为起点，沪渝蓉沿江高铁将全面建成通车。届时，中国的东西南北四个经济增长极，将通过"黄金十字枢纽"武汉更为紧密地联系在一起。以武汉为缩影，沪渝蓉沿江高铁正将拉进长江沿线城市的时空距离，成为托举中国经济版图的中部坚实一笔。

这一串中国腹地的全球文旅新坐标

再也藏不住了！

武宜高铁不仅是一条经济动脉，更是一条璀璨的文化旅游黄金线。它如同一根金线，将散落在江汉平原至鄂西山区，远至重庆的文化珍珠与自然瑰宝串联成链。

湖北西部位处中国地势第二、三阶梯的交界处，也处于中国南北方的过渡地带。当中国第二、三阶梯交界处的棱线与秦岭 - 淮河线相逢、碰撞，便造就了一个横贯湖北、重庆的世界级景观风云际会的区域——"神武峡"（神农架、武当山、长江三峡及恩施大峡谷）。

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转动手机欣赏"神武峡"世界级景观带

神农架、武当山、长江三峡瞿塘峡、恩施大峡谷。

注：瞿塘峡位于重庆，是沟通重庆、武汉的长江三峡的一部分。

图 1/ 杨孝；余 / 视觉中国

群山如林，气象万千的神农架，是世界自然遗产，更是中国首个获得联合国教科文组织"世界自然遗产、世界地质公园、人与生物圈保护区"三大保护制度共同认证的"三冠王"遗产地。

冷杉与神农架金丝猴，是神农架的明星动植物。

图 / 视觉中国

武当山是自然奇观，更是一项 600 年前明代"北建紫禁城，南修武当山"这一国家级工程造就的人间奇境。当你登临胜迹，看到南岩宫这样挂在悬崖峭壁上的浩大奇观，便会感受到武当山古建筑群，为何被誉为"中国古代建筑成就的博物馆"，又如何成为世界文化遗产。

登临绝顶武当山。

摄影 / 简凡

而"神武峡"的"峡"——恩施大峡谷和长江三峡，则都是喀斯特地貌的天成杰作。 2024 年 3 月，恩施大峡谷 - 腾龙洞地质公园成为世界地质公园，其中的绝壁峰丛、天坑地缝、溶洞暗河，正是中国南方亚热带喀斯特地貌类型的代表，记录着地球记忆变迁。

恩施大峡谷。

摄影 / 文林

从重庆奉节绵延至湖北宜昌的长江三峡，则是中国第一长河在南方大地上斩出的最大喀斯特峡谷，对中国人的山水审美影响甚大。至今仍是全球最大的水电站的三峡大坝，更作为世界级的超级工程，"高峡出平湖"与"轮船坐电梯"的景观让人震撼。

三峡大坝，高峡出平湖。

摄影 / 谷一鸣

武宜高铁，正彻底改变了游客前往 "神武峡"的交通方式。此前，从武汉前往鄂西山区，主要依赖长时间的高速公路或普速铁路。武宜高铁通车后，游客可在一小时左右从武汉抵达宜昌。而宜昌，正是通往神农架、长江三峡的门户枢纽。明年宜昌至兴山高铁通车后，这一影响还将进一步放大。兴山是大部分长途游客进入神农架旅游的第一站，武宜、宜兴高铁通车将武汉到兴山的通行时间缩短到一个半小时，这样的通行时间实在太友好。早上还在武汉"过早"，下午就可以到神农架的山林里悠闲滑雪！

同时，武宜高铁横贯江汉平原腹地，进入鄂西山区，途经武汉、汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌等地，将沿线旅游资源高效整合，直接激活了一串此前因交通不便而"养在深闺"的优质旅游资源。

上图：武汉东湖雪景。

摄影 /Sivan

下图：荆门漳河水库红杉林。

图 / 视觉中国

位于天门的石家河史前文化遗址，出土了包括"中华第一凤"在内的大量精美玉器，技艺之精湛让人惊叹，被称作史前中国琢玉技艺巅峰。京山虽是一座内陆小城，但却是中国唯一的"网球之乡"，网球氛围浓厚，全年网球赛事数量近 50 项，几乎周周有赛事。

湖北钟祥梁庄王墓出土的金镶青白玉龙纹绦环。

湖北天门石家河遗址罗家柏岭遗址点出土的凤形玉佩。

上图摄影 / 动脉影；下图摄影 / 梦物如颜

钟祥同样不容小觑，明梁庄王墓，出土金、银、玉器 1400 余件，为明藩王墓之最。莫愁湖畔的明显陵更是最大的明代单体帝王陵，也是世界文化遗产"中国明清皇家陵寝"的重要组成部分。

风景秀丽的荆门，三国文化重镇当阳……这一座座城都将因高铁通车而获得直面武汉乃至长三角等千万级客源市场的机遇。武宜高铁通车，将直接重构中国中部旅游消费的时空观念，游客无需舟车劳顿，便能轻松开启一场深度文化寻访或生态休闲之旅。

山川奇险的神农架景区，因武宜高铁通车而交通更为迅捷。

摄影 /Sivan

清早宜昌吃碗红油小面

一小时即可去武汉上班

武宜高铁正线全长 314 千米，设计时速 350 千米，东起武汉，经江汉平原后，西抵宜昌。武宜高铁通车后，湖北省的高铁里程（含时速 200 千米及以上铁路）将从去年第 13 位提升至全国前五！

这条高铁一出场就受到最新科技加持。就在前不久，设计运营时速 400 千米的"全球最快高铁" CR450 动车组就在武宜高铁线路上试跑，跑出了单列时速 453 千米、相对交会时速 896 千米的最新纪录。设计时速 350 千米的轨道上却跑出 450 千米以上的时速，这背后是建造过程中各种数字化技术的深度应用。譬如，武宜高铁全线 100 余万根轨枕由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级。

新型 CR450 系列高铁列车，被誉为"全球最快高铁"。

摄影 / 雷轶豪

武宜高铁最直接、最显著的影响，在于它彻底改变了湖北省内部的交通与经济地理格局，构建了以武汉、襄阳、宜昌为顶点的"金三角"高铁闭环，将全省发展的核心引擎紧密连接为一个整体。

长期以来，湖北省实施"一主两副"区域发展战略，即以武汉为主中心，襄阳和宜昌为省域副中心。然而，三大中心之间的交通联系曾存在明显短板。此前，襄阳至宜昌乘火车需耗时近 3 小时。武宜高铁的通车，与已建成的汉十高铁（武汉 - 十堰，经襄阳）、以及近期贯通的襄荆高铁（襄阳 - 荆门）历史性"握手"，共同在荆楚大地上画下了一个稳固的"金三角"。

汉口站为武宜高铁的始发站。

摄影 / 张炜

至此，武汉、襄阳、宜昌三座湖北最为关键的城市之间实现了 "一小时高铁互通" ，从战略支点升级为高效联动的"同城化"生活圈。"工作在武汉，生活在宜昌"将成为可能。

生活在宜昌的朋友清早吃碗红油小面，一小时即可抵达武汉加入上班的人潮，傍晚下班返程的时间甚至短于一些武汉本地人的通勤时间。这种前所未有的双城乃至三城生活模式，将从想象变为日常。

在湖北，高铁已经完全融入人们日常的生产生活

摄影 / 六六

除此之外，武宜高铁上的荆门、宜昌（宜兴高铁通车后）都成为了多个方向高铁交汇的枢纽，汉川、天门、京山等地也正式迈入"高铁时代"，发展机遇无限。通过高速铁路一小时互通的高效连接，湖北的汽车制造、光电子信息、清洁能源等优势产业便可以实现"研发在武汉，生产在宜昌"，或是"孵化在宜昌，投产在荆门"，产业的生产效率、规模都将获得巨大提升，进而巩固在全国的地位。